E-mail за връзка: plovdivskinovini@gmail.com

Автобусните превозвачи с протест в знак на несъгласие със законопроекта за Българска автомобилна камара. Според бранша той е лобистки, като зад него стои малка група от хора.

Очаква се около 2000 автобуса да не потеглят по маршрутите си днес в периода между 14.00 и 15.30 ч. За протеста са мобилизирани структури в цялата страна.

 

Протестът в Пловдив ще е в трите автогари. Между 14 и 15.30 ще спрем изпълнението на всички курсове по междуградските транспортни схеми, но в Пловдив автобусите ще вървят нормално

Според протестиращите законопроектът за Българска автомобилна камара е "приватизиране на държавната корупция". Той предвижда тази камара да изземе функциите на Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация". Така съмнителните практики, които пораждат корупция, няма да се прекратят, а ще се преместят в една частна структура, посочват от бранша.

Проектозаконът предвижда членството в Камарата да е задължително. То ще е свързано с такси и членски внос, но няма да дава права на членуващите в нея, смятат автобусните превозвачи, които ще протестират днес. Според тях, веднъж избран Управителният съвет на Камарата, може да стане практически несменяем, а останалите членове няма да могат да влияят върху неговата работата му.

Протестът днес е предупредителен, а ако законопроектът не бъде оттеглен, от 25 юни ще започнат по-мащабни протестни действия, които ще бъдат подкрепени и от тежкотоварните превозвачи.

Публикувана в България

Лидерът на социалистите Корнелия Нинова обвини правителството в опит да унищожи транспортния сектор в името на близки до властта компании. "Управляващите ликвидират сектора като го дават в ръцете на хора, които са близки до властта", каза председателят на БСП.

 

Нинова проведе среща в парламента с фирми от сектора. "Те не стига, че са притиснати от пакета за мобилност "Макрон", но и получават допълнителен удар в България от правителството и от депутати от управляващото мнозинство", коментира тя.

По нейни думи внесеният Закон за автомобилната камара принуждава всички превозвачи да членуват в нея. "Според нас той е лобистки закон, който създава едно частно министерство на транспорта. Трябва да членуват там, тази камара да издава лицензите, а не както досега автомобилната инспекция", посочи Нинова.

Според нея по този начин държавата хем абдикира от ангажиментите си, хем ги дава в ръцете на частно лице, което да управлява целия бранш.

БСП настоява ГЕРБ да изтегли този закон. "Защото ни беше предоставено едно доказателство, което е изключително смущаващо - тази камара още не е създадена със закон, но едно лице, близко до властта, вече е запазило име в Търговския регистър", каза Корнелия Нинова.

Тя посочи и име - Миролюб Соларски.

От ГЕРБ отхвърлиха обвиненията на БСП в лобизъм в транспортния сектор. На упреците на социалистите отговори народният представител от управляващата партия и член на комисията по транспорт в парламента Станислав Иванов.

 

"Не зная кой ще бъде председател на Камарата и какъв ще бъде членския внос, тъй като това ще се реши от всички притежатели на лицензи в България, които са около 16 000 човека. Те ще бъдат поканени в "Арена Армеец", където ще изберат устав, членски внос и председател. Упрекът, че председателят ще бъде несменяем е неоснователен- записано е, че той ще има право на не повече от два последователни мандата", обясни той.

По негови думи законопроектът е бил широко дискутиран на четири кръгли маси. По отношение на запазеното име в Търговския регистър, Иванов потвърди, че е истина.

"Проведох разговор с господина, който е запазил наименованието. В същия ден обаче го е прехвърлил на КРИБ", заяви той.

Публикувана в България

 

Правителството одобри българската позиция за предстоящите на 7-11 юни в различни формати заседания в Люксембург на Съвета по транспорт, телекомуникации и енергетика.

Министрите на транспорта от ЕС ще обсъдят предложенията от Пакета за мобилността (I и ІІ част). На заседанието България ще отстоява своите интереси, свързани с въпросите относно връщане "у дома" на водача, ползване на редовната седмична почивка от водача в превозното средство, специфични правила относно командироването на водачите (Lex specialis), каботаж, превозвачи от трети страни, извършващи превози на територията на ЕС.

Министрите ще дискутират и по предложението за Директива за електронните системи за пътно таксуване и обмена на информация, по предложението за регламент за защита на конкуренцията във въздушния транспорт и по предложението за директива относно пристанищните приемни съоръжения.

Министрите на телекомуникациите ще проведат преговори по предложението за регламент относно Акт за киберсигурността, който България подкрепя. За нас е важно, че в предложения общ подход се запазват във възможно най-голяма степен предвидените функции на Агенцията на ЕС за киберсигурност и по-конкретно тези, които са свързани с подпомагане на оперативното сътрудничество в случай на кризи или инциденти със значително въздействие. Те ще проведат също ориентационен дебат по предложението за директива относно повторната употреба на информацията в обществения сектор.

Министрите на енергетиката ще проведат преговори по предложението за регламент относно Агенцията за сътрудничество между регулаторите на енергия. Те бъдат запознати също така с текущото състояние на преговорите по предложенията от пакета "Чиста енергия за всички европейци". Въпреки големия обем работа, извършена от страна на Българското председателство, все още остават редица открити въпроси, които ще бъдат обсъдени на предстоящите триалози. България разглежда пакета като важна стъпка към постигане на сигурни и устойчиви енергийни доставки, както и по-благоприятна енергийна политика в интерес на потребителите на енергийни услуги.

Одобрена е и българската позиция за заседанието на КОРЕПЕР II във формат Конференция на представителите на правителствата на държавите членки, което ще се проведе на 13 юни в Брюксел. На него България ще подкрепи направените от Литва и Малта предложения за назначаване на Ирмантаз Ярукайтиз и проф. Петер Ксюереб за съдии в Съда на Европейския съюз за периода от 7 октомври 2018 г. до 6 октомври 2024 г.

Срещу пакета мобилност български превозвачи протестираха, а вчера и заплашиха, че ще инициират референдум за излизане на страната от Европейския съюз.

След вчерашното решение в комисията по транспорт в Европейския парламент, днес евродепутатът Петър Курумбашев също посочи, че битката срещу мобилния пакет продължава и все още е рано да "бием тъпана" за победа.

Публикувана в България
Временна победа за българските превозвачи. Европейският парламент в Брюксел приключи с гласуването на текстовете от т. нар. „закон Макрон”, който беше причина за сериозно недоволство и протести. Като капитулация на пакета “Макрон” определи евродепутатът Андрей Новаков одобрените от комисията по транспорт на Европейския парламент промени в пакета за мобилност.
Новаков е единственият български евродепутат, който имаше право да гласува днес и е един от авторите на одобрените поправки и той определи резултатите от гласуването като пълна победа за българската позиция. Гласуването означава, че българските фирми за международен транспорт няма да бъдат ощетени от новата директива и българската позиция има пълна победа. „Това, което, според мен най-пълно обрисува случилото се в комисията по транспорт днес, е абсолютна и безусловна капитулация на пакета “Макрон” и пълна победа за българската позиция тук“, заяви Новаков.
Публикувана в Европейски съюз
 
 
Народният представител от ОП Славчо Атанасов постави няколко въпроса към управлението на Пловдив във връзка с реализацията на интелигентната система за управление на трафика в града. Първо, искам да ви припомня, че идеята за въвеждането на автоматизирана система за контрол на трафика бе стартирана още в моя мандат – 2007 – 2011  година. Тогава подадохме документите за реализация на проекта, разказа Славчо Атанасов. Изпълнението обаче, от провеждането на обществената поръчка до реализацията на трите елемента от проекта – интелигентните светофари, велоалеите и въвеждането на електронна система за таксуване, се изпълнява от сегашния кмет Иван Тотев. 
Преди повече от година, окончателно завърши въвеждането  в употреба на новите интелигентни светофари в Пловдив  и поставянето им под управлението на ново изградения Център за управление на трафика.  Всички сме наясно, че една нова система се нуждае от тестове и настройка и време, за да събере необходимата информация и да започне да работи  адекватно. Очакванията на всички пловдивчани  бяха въвеждането на интелигентните светофари да доведе до значително облекчаване на трафика в града. За съжаление обаче, вече година след започването на работа на тази  уредба, това не се получава и резултати няма, заяви Атанасов. Напротив, новите интелигентни светофари значително затрудниха движението и в повечето случаи превърнаха движението от затруднено в невъзможно. Една част от седмицата прекарвам в София и мога да кажа, че в момента движението там  е много по-леко от това, с което се сблъскваме в Пловдив, допълни Славчо Атанасов. Поради тази причина и заради многото оплаквания, които пловдивчани подават в приемната ми на народен представител, ние поставяме следните въпроси:
Вярно ли е, че дори и след похарчените 44 милиона лева за реализация на интелигентното управление на трафика, няма монтирани камери, които да отчитат трафика и да подават данни към системата в повечето райони на Пловдив?
Доколко е интелигентна системата за трафика, при положение, че секундите за преминаване на зелената вълна или за изчакване на червения сигнал са едни и същи през цялото денонощие, без да отчитат натовареността на движението?
Поради какви причини, прокламираното ръчно управление на светофарите, което беше сериозно рекламирано преди, в момента не е налично никъде в Пловдив и не позволява изтеглянето на колоните от автомобили в пиковите часове?
Поради какви причини на нито един булевард в Пловдив, без значение как е ориентиран – изток-запад или север-юг, не съществува така наречената зелена вълна за създаването на която всъщност бе написан така нареченият транспортен проект?
Настояваме да получим отговори на тези въпроси и групата на общинските ни съветници, начело с председателя й Слави Георгиев ще внесат тези питания официално до кмета Тотев през Общинския съвет, обобщи народният представител Славчо Атанасов. 
Ние искаме да се концентрираме върху конкретни услуги, които ни предлага Центъра за управление на трафика. На повечето булеварди в Пловдив, светофарите създават тапи, допълни и председателят на групата общински съветници на ПФ в Общински съвет – Пловдив Слави Георгиев. Давам веднага два примера: вчера се прибирах по „Пещерско шосе“ към Пловдив, по което нямаше никакво движение. По целия булевард, при много слабо движение и при шофиране с 50 километра в час, нямаше светофар, на който да не ме хвана червено.  Или пък, по цялото „Цариградско шосе“, за да вляза към централна градска част, на повече от пет-шест светофара съм чакал на червено, при положение, че от другата страна на кръстовището не преминава нито един автомобил, обясни Слави Георгиев. Това означава, че тези светофари конкректно, които са поставени там, не са интелигентни и не предоставят никаква услуга на пловдивчани. Същото се отнася за „Цариградско шосе“  и когато се излиза от Пловдив по него. Там, при нормално движение, няма светофар, който да не ви хване на червено. Движението за извеждане от града не е улеснено по никакъв начин и така се генерира много сериозен трафик. Това създава мръсен въздух, но създава и много сериозни предпоставки за пътни произшествия, категоричен бе Георгиев. Шофьорите са изнервени, бързат, защото в разстояние на два километра, трябва да спират на червено поне шест пъти.  На „Цариградско шосе“ конфликтната точка е там, където се излиза от СПС и се влиза към „Шести септември“. И обратното. Там натовареността на движението е сутрин и вечер . През цялото останало време, движението в обратната посока е изключително слабо. Но през цялото време светофарите си светят с едни и същи секунди. Задържат движението в еднакви интервали. Често автомобилите изчакват минута, две на червен сигнал, а в другата посока няма никакво движение. 
Ние категорично заявяваме, че системата не е интелигентна, а подозренията ни са, че е закупена възможно най-евтината система за контрол . Ако една система е интелигентна, то тя би трябвало да отработва трафика, който е на конкретния светофар. В момента ние имаме една система, която работи на принципа на механично въведени секундите на интервалите в целия град и те не търпят никаква промяна в целия град. Статични са през цялото денонощие от 24 часа. Тоест системата не е интелигентна. Не е трудно да се сетим, че това е най-евтиният вариант на такава система, обобщи Слави Георгиев.         
Публикувана в Политика


Внезапно всички се хвърлиха да защитават „българския шофьор“, без да съзнават, че проблемът е друг. България също страда от чужд дъмпинг. Ако бяхме умни, щяхме да искаме съвсем друго нещо, пише проф. Ивайло Дичев за Дойче веле. 

Който следи българските медийни дебати няма да се учуди, че около пакета за мобилност всички бяха на страната на собствениците: всички партии, всички анализатори. Дори шофьорите, които промените уж трябва да защитят, дружно заявиха, че не искат повече пари и почивки.

Това било българският интерес, казаха ни, макар че аз лично не виждам с какво е в мой интерес, че сто и петдесет хиляди български работници ще продължават да живеят като номади и ще ходят, с извинение, по нужда в паркове и градинки. Както впрочем не виждам интереса си в това дружно да защитаваме хазартния бизнес или пък печалбите на онези, които искат да тровят децата ни с тютюнев дим в заведенията. Леви партии у нас явно няма, няма и достатъчно видими критични гласове, които да се противопоставят на нелепи аргументи като това, че западните компании искали нашите да фалират и шофьорите ни да идат да работят при тях (за повече пари, при по-добри условия).

Но да оставим тази вътрешно-българска асиметрия. Който иска права – нека се организира в профсъюзи, да стачкува, да се бори. Да помислим за това, защо позволяваме политиците да ни сервират антиевропейски емоции и да позират като народни закрилници. Всеки конфликт има две страни, но аз почти не чух спокойно, добронамерено разяснение защо Западна Европа иска регулации.


Става дума за дъмпинг, който подкопава тамошния пазар на труда. И натискът там идва не - и не само - от предприятията, които искали да изместят нашите, а най-вече от гражданите, които се боят, че Източна Европа занижава заплащането и социалната защита на работниците. Под този натиск и в тежка борба с крайнодесните популисти, управляващите във Франция, Холандия и Германия искат реформата. По странен начин дори БСП и национал-популисткият фронт у нас не само се правят, че не разбират това, а дори застават на позиции на неолиберализма: всеки да експлоатира работниците си както знае, всеки да печели колкото може.

Териториалният дъмпинг, ако го наречем така, се състои в свободното и безконтролно пренасяне на труд и стойност от едно място с ниски стандарти към друго с високи. Битката с него се води далеч преди появата на ЕС. Средновековните гилдии са вид трудов монопол, те определят цените на продукцията и допускат външни производители при тежки условия. С появата на националния пазар тези защитени пространства биват отворени за конкуренция отгоре и с принуда, което периодически предизвиква работнически битки – през XVIII век в Англия са борят срещу шотландските евтини работници, във Франция през XIX век – срещу италианските.

Подписването на Римския договор през 1957 е придружено с дебати по темата: Франция се бои от снизяването на стандартите при отварянето на регулирания си пазар на труда, а Германия е на по-либерални позиции. Периодически темата излиза на дневен ред, като най-острите дебати се състояха около директивата „Болкенщайн" за либерализиране на услугите през 1996 – и това беше така, защото услугите са много по-мобилни от индустриите. Сегашният дебат около командированите работници – тези, които уж временно работят в друга държава, без предприятието, което ги праща, да се съобразява с местното законодателство – беше предшестван от вълни на недоволство срещу „португалския зидар“, после срещу „полския водопроводчик“, за да стигнем днес до „българския шофьор“.

Колкото по-мобилна и нематериална става икономиката, толкова по-остро ще се поставя въпросът. Гръцкият капитан ходи да направи курс в Холандия, после пак се връща да си пие узото. Полският лекар лекува в Лондон през уикенда, за да се върне в поликлиниката за през седмицата. Само помислете какъв проблем се задава с теле-работата в интернет: седи си нашият човек в някое китно селце и работи за компания в Германия, а парите му се привеждат в някаква далечна банкова сметка. А тук може би дори го водим безработен. Как точно ще го регулираме?

 

Данъчен дъмпинг прави и България

С това не казвам, че държавите са безпомощни - казвам, че тази битка за защита на трудовия пазар няма скоро да утихне. Англия напуска ЕС основно заради ужаса от неконтролируемия приток на работна ръка от Източна Европа, която подбива цената на труда там; тя пак ще внася работници, но и сама ще преценява кои и колко. Макрон иска да избегне „Фрексит", затова действа предварващо.

Впрочем, натискът от Запад и най-вече от Париж е към хармонизиране на ЕС като цяло – не само на трудовите стандарти, но и на данъчното облагане, с което Източна Европа, но и Ирландия дразнят партньорите си. Става дума за нещо като данъчен дъмпинг - състезаваме се кой повече да свали мизата, за да подмами инвеститори, което пък съсипва социалните политики.

Наясно сме, че сближаването не може да стане бързо, но не е лошо все пак да не забравяме за посоката и смисъла на това, което се прави. Посока към сближаване с най-високия стандарт, а не с най-ниския. Ако български фирми фалират, ще дойдат други, по-добри; ако българите се отчаят и напуснат страната си, просто няма да има повече държава.

Безспорно правителствата са, за да защитават интереси, но ако искаме да постигнем компромис, трябва да си представяме какво иска другата страна. В този случай искат командироването да се ограничи във времето до 3 седмици – време, за което по моему може да се обиколи няколко пъти континента. Искат сближаване на заплащането и на условията на труда – както за берачите, така и за строителите.

 

Какво можехме да поискаме ние насреща?

Изгърмяхме си глупаво патроните с популисткия вой около предполагаемия двоен стандарт на храните, в който най-истеричните видяха отравяне на гордия източноевропейски народ. Какво трябваше да поискаме наместо това? Или да го кажа иначе: къде ЕС прави дъмпинг у нас? На всички ни е ясно: в сферата на селското стопанство. Субсидиите у нас са в пъти по-ниски дори от тези на съседна Гърция. И това поставя нашите производители в положението на немския водопроводчик, който се конкурира с полския; на френския шофьор, който губи работата си заради българския.

Ако бяхме умни, щяхме да концентрираме всичките си усилия върху това да издействаме уеднаквяване на аграрните субсидии, проявявайки готовност да отстъпим в пакта за мобилност. Да търсим съюзници за сделката, да подготвяме общественото мнение, да озаптяваме радикалния популизъм. Пък нека тогава правителството да вее байряка „Западни Балкани“ - за едната чест и слава.

 

източник: dw.de

Публикувана в Коментари

Колко струва това "мон шери". Да заличиш цял транспортен бранш на една страна. Това каза лидерът на БСП Корнелия Нинова по време на Четвъртата национална конференция на Младежкото обединение на БСП във връзка с Втория мобилен пакет на ЕК, предаде „Фокус“. „Вчера казаха, че днес правителството и Бойко Борисов пишат история. Добре, ако правителството и Бойко Борисов днес защитят българския национален интерес и спрат дискриминационен и несправедлив пакет за мобилност, аз ще съм първата, която ще му стисне ръката. Но се съмнявам“, каза Нинова. По думите й българското правителство е изпуснало момента да намери съмишленици и да отстоява каузи, не само българска национална, а европейската за равни възможности. Нинова призова младежите да не се страхуват да бъдат първи. „Върху вас ще се изсипе много негативизъм, ще ви хулят. Не се угъвайте, продължавайте. Важното е, че след време тези, които са ви хулили, ще ви последват, а вие сте били първи“, заяви Нинова. Тя пожела на младежите смелостта да бъдат водачи на България и Европа.

Публикувана в Политика

Транспортна стачка блокира Гърция днес. В празничния ден ще протестират работещите в градския транспорт на Атина, съобщават от Външно министерство.

 

 

Метрото в частта от бул. „Дукиса Плакентиас“ до летище „Елефтерис Венизелос“ също няма да се движи, а линия № 1 на метрото в гръцката столица няма да работи от 05:00 ч. до 08:00 ч.

 

 

Заради 24-часовата стачка на заетите в железопътния транспорт няма да се движат влаковете от крайградската железница в Атина, както и влаковете на компанията „Trainoce” в цяла Гърция. 

 

Заради стачката са отменени и влаковете през изминалата нощ по направлението Атина-Солун, а крайградската железница за целия ден.

 

Общогръцката морска федерация е обявила 24-часова национална стачка за всички кораби и те ще останат по пристанищата.

 

Протестът им започва в полунощ на 30 април и ще приключи в полунощ на 1 май.

Публикувана в Балканите

 

Ремонтът на бул. „Васил Априлов“ струва на пловдивчани почти 10 милиона лева, но въпреки големите разходи трафикът остава изключително затруднен, особено между бул. „Шести септември“ и „Пещерско шосе“.

По този повод председателят на групата съветници от „Съюз за Пловдив“ Дани Каназирева внася питане до кмета Иван Тотев. Тя настоява пловдивчани да получат отговор на какво се дължат постоянните задръствания на „Васил Априлов“ и какви действия предприема Община Пловдив, за да премахне изнервящите тапи.

Каназирева напомня, че целта на всеки инфраструктурен проект е да бъдат създадени условия за удобно, бързо и безопасно движение. Бул. „Васил Априлов“ е обновен, но всеки ден дълги колони от автомобили чакат на светофарите в двете посоки, хората недоумяват защо на толкова малко разстояние от 600-700 метра трябва да има четири светофарни уредби - те са на кръстовищата с бул. „Шести септември“, ул. „Ген. Данаил Николаев“, бул. „Свобода“ и Пещерско шосе.

 

Има решение

 

Според експерти на „Съюз за Пловдив“, светофарите могат да се регулират по друг начин. На кръстовището с ул. „Ген. Д. Николаев“ има нужда от адаптивното управление, т.е. чрез сензори или детектори, които да улавят наличието на чакащи автомобили от ул „Ген. Д. Николаев“ и да преустановяват движението по бул.“Васил Априлов“.

След като колите се изтеглят от еднопосочната „Ген. Д. Николаев“, трябва незабавно да се пусне трафикът по бул.“Васил Априлов“. Така няма да има задръствания, въздухът ще е по-чист, а хората ще са по-спокойни. Задържането на движението в тази част от булеварда създава струпвания на автомобили, които по-късно се движат вкупом към следващото кръстовище при червена светлина.

На кръстовището с бул. „Свобода“ решението е в премахване на светофара и изграждане на кръгово движение. В момента сигнализацията блокира трафика в посока „Шести септември“. Движението се стеснявав едно платно, за да преотстъпи другото за тези, които правят ляв завой към жп прелеза. Кръговото кръстовище е единственият начин да се запазят двете ленти в една посока.

Каназирева напомня, че Община Пловдив вече похарчи 6 млн. лв. за т.нар. умни светофари, но все още няма удобно, бързо и безопасно движение по улиците. Пътят за рашаване на проблема е с работеща система за организация на трафика и приоритетно изграждане на кръгови кръстовища.

 

Каназирева настоява кметът да отговори:

 

1.Как са регулирани кръстовищата на бул. „Васил Априлов“? 

2.Монтиран ли е трафик детектор на сфетофарите и свързан ли е с центъра за управление на трафика? 

3.Циклограмата на светофарите интегрирана ли е в центъра за управление на трафика и ръководи ли се от него? 

4.Направен ли е анализ на трафика по бул. „Васил Априлов“ съобразно данните от циклограмата и 

5.Променена ли е в различните диапазони на деня и съобразно трафика?

Пловдивчани очакват и още един отговор от кмета – кога ще се изпълни вторият етап от проекта на бул. „Васил Априлов“, който предвижда разширение.

 

Публикувана в Пловдив

Договорът с консорциум „Пловдив 2017", който спечели транспортна обществена поръчка беше подписан днес от зам.-кмета Златин Велев и представителите на превозвачите. Транспортните фирми обещаха по-удобно и качествено обслужване на пловдивчани. 

Инвестициите са за над 15 млн евро за новите возила. Нови 120 автобуса тръгват по 13 от линиите на градския транспорт в Пловдив. 

Возилата, които са от клас Евро 5 и Евро 6, ще обслужват линиите с номера  1, 6, 7, 15, 16, 18, 29, 37, 44, 66, 99, 116 и 222. Автобусите са два вида Темза, Исузо и МАН, като местата им са 109 и 75. От фирмите превозвачи се оплакаха, липсват кадри от шофьори и кондуктори. 

 

Обществената поръчка възлиза на малко над 36 милиона лева без ДДС. Участниците в конкурсната процедура трябваше да разполагат 105 основни и 13 резервни автобуса - всички с над 50 места общо, като най-малко 59 от тях - с над 70 места. Возилата трябва да са оборудвани и за превоз на трудно подвижни лица, както и с климатични и отоплителни системи.

 

В консорциум „Пловдив 2017“, който беше единствен кандидат за спечелване на обществената поръчка, влизат три от големите превозвачески фирми в региона - "Хеброс бус“ на Веселин Дошков“,  "Меритранс" на Петко Ангелов и "Автотранс Чолаков" на Димитър Чолаков.

 

 

Те ще получават от Община Пловдив субсидия от по 1, 95 лева на километър пробег за автобуси с вместимост над 70 места и 1,78 лева за километър пробег за возилата, които имат между 50 и 70 места. Цените са близки до тези, които определи градската администрация.

 

„Хеброс бус” ще обслужва линиите с номера 6, 99, 7, 27 и 29, "Автотранс Чолаков" 15, 222 и 18, а "Меритранс" - 1, 66, 16, 44 и 116.

Публикувана в Пловдив
Страница 1 от 15